В динамике это выглядит так: 87% перевозок приходились на ж/д в 2011 году (тогда доля была самой высокой), но к 2024 году они сократились до 65%.
Тенденция продолжается в текущем году: в январе показатель составил 56,9%, в апреле – 53,5%. Перевозка лома автотранспортом увеличилась в 2023–2024 годах на 25%. Такие данные на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?», организованном РЖД-Партнером, привел директор Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный.
На укрепление тенденции влияют несколько факторов: снижение потребления лома заводами (в том числе замещение лома чугуном и ГБЖ) из-за 12-го пакета санкций.
По итогам 12 месяцев 2025 года мы идет к ситуации, когда потребление лома черных металлов составляет 13 млн тонн за год (в 2021 году было еще 26,6 млн тонн); ограничение экспорта лома 2022–2024 годов, что приводит к сокращению сбора труднодоступного и трудноизвлекаемого лома, а также к сокращению количества ломозаготовителей; ограничения со стороны РЖД (перенаправление потоков лома с экспортно-ориентированных регионов невозможно); экономический фактор (на авто и по воде везти эффективнее).
К уходу с железной дороги подталкивают цены на перевозки, которые сказываются на конечной стоимости лома. Эксперт привел сравнение цен на арматуру в Турции и России. По его данным, арматура в Турции обходится дешевле, чем она же в России. При том что лом Турция закупает по импорту. Превышение цен на арматуру в России при сравнении с Турцией связано с курсом ЦБ и логистическими сложностями.
фото shutterstock
