GM разочаровалась в России
General Motors (GM) на неопределенный срок остановит производство автомобилей в России, объявила вчера компания. Завод GM в Санкт-Петербурге прекратит работу и будет законсервирован к июню. Калининградский «Автотор» завершил сборку автомобилей GM еще в феврале. На ГАЗе контрактное производство Chevrolet Aveo закончится в течение года. Будет работать лишь первый в России автозавод с иностранным капиталом – СП «GM-АвтоВАЗ», запущенное еще в 2002 г. Но и здесь заморожены проект строительства прессового и кузовного цехов и запуск производства нового поколения Chevrolet Niva.
Перемены на этом не заканчиваются. GM к декабрю уведет с российского рынка бренд Opel, а также массовые модели Chevrolet. Но компания обещает исполнять гарантийные обязательства, производить сервисное обслуживание автомобилей и поставлять запчасти.
В итоге американский автоконцерн будет импортировать в Россию премиальные автомобили Chevrolet – родстеры Corvette, Camaro и большой внедорожник Tahoe, а также Cadillac.
В 2014 г. продажи автомобилей всех марок GM в России упали на 26,4% до 189 484 шт., в январе – феврале 2015 г. – на 74,6% до 8362 шт. Из-за девальвации рубля GM значительно подняла цены на машины. По данным PwC, с сентября 2014 г. по февраль 2015 г. они выросли более чем в 1,5 раза. До этого Chevrolet входил в пятерку самых продаваемых брендов, Opel обычно попадал в десятку. Но по итогам февраля Chevrolet выбыл из десятки, а Opel – из двадцатки, потеряв 74 и 86% продаж соответственно.
Реструктуризация бизнеса в России «позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой», приводятся в сообщении GM слова президента компании Дэна Амманна. Локализация производимых в России автомобилей недостаточна, «а ситуация на рынке не оправдывает серьезных инвестиций в повышение [ее] уровня», добавляет гендиректор Opel Group Карл-Томас Нойманн. В этом году автомобильный рынок в нашей стране, по разным оценкам, упадет на 24–55%.
Вчера главный конвейер автозавода в Санкт-Петербурге работал последний день, цех крупноузловой сборки будет остановлен к июню, говорит представитель GM. По его словам, сейчас локализация машин, выпускаемых в Петербурге, составляет около 20%. Все условия соглашения о промсборке GM выполняла, подчеркивает он: «Это соглашение будет просто остановлено». Представитель Минпромторга на вопросы «Ведомостей» не ответил. Представитель Минэкономразвития сказал, что GM не обращалась с просьбой о расторжении соглашения.
Общие затраты на реструктуризацию бизнеса GM в России составят около $600 млн (из них $200 млн – в неденежном выражении), преимущественно в I квартале 2015 г., объявила компания. Деньги пойдут «на кампании по стимулированию продаж, трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и на покрытие расходов, связанных с сокращением сотрудников».
На заводе в Петербурге работает около 1000 человек, им будет предложено уйти по соглашению сторон с выплатой семи окладов, говорит представитель GM. Профсоюз эта сумма не устраивает. Ячейка МПРА на GM, в которой сейчас состоят 22 человека, потребует увольняемым по соглашению сторон рабочим от 12 до 18 окладов, рассказал зампред ячейки Роман Косенков. По его словам, в кризис рабочие могут искать работу год и семи окладов недостаточно. Условия меняться не будут, категоричен представитель GM. Кто не уйдет по соглашению сторон, будет уволен по сокращению штата.
Дилеры узнали о решении GM лишь вчера. Компания еще не разъясняла дальнейшие действия, сказал президент ассоциации «Российские автодилеры» («Роад») Владимир Моженков. Решение GM он называет «неуважением» как к дилерам, так и к потребителям. Моженков указывает, что дилеры GM в России инвестировали миллиарды рублей. А парк автомобилей GM в России составляет около 1 млн. Концерн предложит переподписать сервисные контракты, дилеры смогут поддерживать гарантийное обслуживание, знает коммерческий директор «Автомира» (продает Opel, Chevrolet и Cadillac) Виталий Грошенков. Без продажи новых автомобилей центры долго не проживут, уверен Моженков. Вопрос компенсации с каждым дилером будет обсуждаться отдельно, говорит Грошенков.
Решение GM неожиданно, комментирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: продажи хоть и падали, но оставались значительными. Компании будет сложно вернуть модели на рынок, когда он начнет расти, предупреждает эксперт: восстановление может начаться в 2016–2017 гг. Но старший аналитик IHS Automotive Тим Аркарт называет действия GM ожидаемыми. Бренд Chevrolet «был очень успешен на российском рынке, но при таких показателях падения продаж, как в прошлом году, и ожидаемом снижении в текущем нет ничего удивительного в том, что они прекратили производство». Но, с другой стороны, «у российского рынка есть большой потенциал и решение [остановить производство и вывести Opel с рынка] станет сильным ударом по европейскому подразделению GM», добавляет аналитик.
Восстановление российского автомобильного рынка хоть и может начаться в ближайшие годы, но будет умеренным, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. «При этом мощности всех автозаводов в России превышают 3 млн шт. в год – до этого уровня рынок с учетом импорта дойдет не скоро, – замечает Беспалов. – Соответственно, конкуренция будет только ужесточаться, причем прежде всего в массовых сегментах, из которых как раз и уходит GM». По соглашению о промсборке GM должна была увеличить мощности в России до 350 000 шт. и повысить локализацию до 60%, продолжает Беспалов. Это потребовало бы нескольких сотен миллионов долларов, замечает он. Срок окупаемости проекта растянулся бы на многие годы, рассуждает Беспалов. Общие инвестиции GM в России компания не называет. Завод в Петербурге обошелся ей в $300 млн.
Обязательства есть у всех присутствующих в России глобальных автоконцернов. Но по сравнению с GM «они ушли дальше», поэтому вряд ли закроют заводы, полагает Беспалов. Есть риск консервации завода в Калуге «ПСМА рус» PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi, думает он: объемы выпуска и уровень локализации невысоки, продажи сильно упали (минус 79,6% в январе – феврале 2015 г., по оценке АЕБ).
Планов закрывать завод в Калуге нет, парирует представитель PSA Peugeot-Citroen: «Это основной индустриальный актив группы в регионе Евразия». Он обещает, что уровень локализации производства будет расти, ведь это «является важнейшим условием для развития проекта в Калуге». Представители Renault, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Ford Sollers, «Соллерса», Nissan и BMW сказали, что их компании не планируют сворачивать производство автомобилей в России.
