Ранее, в 2024 г. ,Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КОМ, совместно с профильными объединениями, предлагала Минпромторгу РФ и Правительству РФ нормативно определить рекомендованный срок эксплуатации коммерческого транспорта специального назначения для определения льгот владельцам в рамках обновления программы утилизации для стимулирования спроса и обеспечения эксплуатационной безопасности, а также экологии.
Вместе с тем, причины, почему в Объединенной лизинговой ассоциации вспомнили о программе утилизации, не относятся к сферам экологии, безопасности и возврата ресурсов в повторный оборот. Дело в том, на российском рынке скопилось около 700 тысяч нераспроданных автомобилей (по данным игроков рынка).
Это легковые авто, коммерческий транспорт, среднетонажные и большегрузные авто. Как сообщает источник, у лизинговых компаний возникает коллапс.
«За последний год тарифы на перевозки снизились, но при этом сама стоимость лизинга выросла. В первую очередь из-за увеличения ключевой ставки и утильсбора. Лизингополучатели возвращают лизингодателям технику, которая им в нынешних условиях не нужна», комментирует эксперт источнику .
Также парадокс в том, что высокий утильсбор не дает обновлять колесную технику и самим утилизаторам, цены резко выросли. К утилизации же утильсбор фактически на имеет отношения, хотя нормативно погружен в 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». Утилизаторам он не распределяется. Это единственно формат госпротекции отечественному автопрому от импорта.
фото shutterstock
