/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор/ Ровно неделю назад, 17 ноября 2014 года, в мире произошли два события, которые показали, что Россия должна освободиться от иллюзии статуса энергетической сверх-державы во что бы то ни стало и выбрать для себя другие ориентиры в бюджетной и промышленной политике.
Первое событие — пресс-конференция мирового автопроизводителя Тойота. “Будущее уже наступило, и оно называется ”Mirai”, — сказал глава Тойоты Акио Тойода. Mirai в переводе с японского означает будущее. Тойота представила первый в мире серийный электромобиль Mirai на топливных элементах, позволяющие проехать на одной заправке 650 км. Электромобиль — это автомобиль, приводимый в движение электродвигателем с питанием от автономного источника тока. Обычно источником тока является аккумулятор, или топливный элемент. В данном случае топливом служит водород. После соединения с воздухом происходит химическая реакция, в результате которой появляется электрический ток. Единственный отход от работы такого электромобиля — вода. Другие мировые лидеры Хонда, Даймлер и Хундаи в СМИ тут же заявили о том, что в ближайшее время тоже представят свои серийные модели.
Фотография электромобиля Mirai.
Символично, что второе событие произошло в один и тот же день с первым. Иран и Венесуэла объявили, что комфортной ценой нефти должно быть $100 за баррель. К такому выводу пришли иранский министр нефти Биджан Намдар Зангене и глава внешнеполитического ведомства Венесуэлы Рафаэль Рамирес. При этом страны отметили манипулирование нефтяным рынком, о чем недавно говорил российский президент Владимир Путин.
Нужно перестать искать политику в снижении мировых цен на нефть. Политика естественно есть, но она связана не конкретно с Россией, а с глобальными технологическими изменениями в мире. Пора осознать, что эра углеводородов закончилась, она доживает на наших глазах последние дни. Оснований для роста цен на нефть просто не будет, и это связано будет совсем не с революционными технологиями по добыче сланцевой нефти, которые никак, кроме как варварскими по отношению к природе, назвать нельзя. Главная причина состоит в том, что основные потребители нефти, автомобили на двигателях внутреннего сгорания, будут вымирать, а их место займут электромобили.
Скептики могут сказать, про отсутствие инфраструктуры заправок. Но в этом как раз весь смысл! В ситуации, когда в развитых странах все построено, появляется направление, требующее больших вложений и многие страны уже выделяют бюджеты: как на заправки для электромобилей на аккумуляторах, так и для электромобилей на топливных элементах. В числе лидеров по бюджетам: США, Япония, Китай, Бельгия, Великобритания и даже нефтяная Норвегия. С 2013 года общий объем государственных субсидий на строительство заправочных станций превысил 10 млрд.долларов США, к 2015 году субсидии вырастут в 2 раза.
Программы утилизации будут основным каналом сбыта
Мир достиг точки, когда мощности по производству обычных автомобилей значительно превосходят потенциальный спрос. ИТ-компании вместе с производителями компьютерной техники и смартфонов легко справились с такой проблемой — выпускается новое программное обеспечение, которое не работает с прошлыми моделями, или «старая» техника тормозит, вынуждая потребителя покупать новый гаджет.
Электромобиль — это хорошая возможность заставить потребителя сменить свой древний автомобиль на своременный и экологичный. Какой сделать стимул для покупателей покупать новые электромашины, сделанные из стали «правильных» металлургов? Русмет писал о решении — экологами по заказу производителей была разработана концепция «зеленой экономики», которая несет с собой «зеленые» автомобили, «зеленую» сталь. В программах и стратегиях устойчивого развития мировых автопроизводителей повторяются три буквы LCA (Life Cycle Assestment), объясняя, что таким образом они несут ответственность перед потребителями за качество материалов, используемых в автомобилях. Причина такой политики — привязка потребителя к себе: использовал металлоизделие, сдай его, получи скидку и возьми новое.
Сегодня для продвижения новинки потребители будут получать за Тойота Mirai от государства субсидию в размере от 13 тыс. долларов. Значит, заявленная цена 57500 долларов, будет ниже 45000. Одновременно, в рекламных лозунгах Тойоты появились фразы: «Внеси свой вклад в историю — купи электромобиль! Подумай об экологии — никаких отходов, только чистая вода»
Производители выстраивают контроль над всем жизненным циклом, уделяя серьезное внимание работе с ломопереработчиками и утилизаторами. Программы утилизации станут базой для роста новой автомобильной промышленности.
Рисунок. Тойота Mirai.
Рисунок. Расположение водородных топливных баков.
Решение для России
Создать современную отрасль утилизации, которая утилизирует от 3 млн. автомобилей в год, для этого потребуются как вложения в строительство новых мощностей, и главное — продолжение и рост программ утилизации в автопроме. Параллельно должна быть разработана и внедрена государственная программа поддержки российских производителей электромобилей. В СССР на Автовазе уже были хорошие разработки в этом направлении. Инженеры еще тогда сделали выводы, что будущее за электромобилями на топливных элементах. Хотя не будем забывать и стремительно растущую компанию Tesla, делающую ставку на аккумуляторы. За ней следуют BMW, Audi, Mitsubishi, Seat…
Города, такие как Москва, дадут старт своим программам поддержки перехода жителей на электромобили, и эти программы будут очень популярны в народе ведь более половины выбросов в городе формируется автотранспортом. Например, в Осло, столице Норвегии, уже действуют всевозможные льготы для владельцев электромобилей, — могут ездить по полосам для общественного транспорта и парковаться без оплаты.
С учетом перестройки производственнных мощностей под электромобили, строительства инфраструктуры электрозаправок и заправок на водородном топливе, мир, а затем и Россия выйдут на показатели 6% обновления парка автомобилей в год. Значит, уже к 2030 году, половина от всего парка в развитых странах будет состоять их электромобилей, а еще через 10 лет — более 90%.
Рисунок. График из презентации В.Ф.Цибульского, Советника Президента НИЦ «Курчатовский Институт», 2011, конференция McCloskey совместно с Русмет.
Там, где нефть стоит дешево, несомненно останутся машины на двигателях внутреннего сгорания. Только Россия к таким странам не относится с учетом технологий добычи и высокой себестоимости. Спрос на нефть не будет падать совсем резко, одновременно очевидно, что причин для роста спроса нет, а значит «комфортные 100 долларов» на долговременную перспективу — из области ненаучной фантастики.
