Железнодорожные операторы предложили правительству РФ компенсировать часть затрат на утилизацию старых вагонов. По их мнению, компенсацию необходимо распространить не только на инновационный подвижной состав, но и на вагоны с базовыми характеристиками, значительная часть которых попадает под списание.
Идея утилизационной премии обсуждается довольно давно, но свежее развитие она получила лишь после запрета с 1 января 2016 г. эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы. Всего в 2016 г. будет списано более 120 тыс. грузовых вагонов, в связи с чем у операторов возникнет необходимость восполнять парк.
Утилизационную премию анонсировал глава Минтранса Максим Соколов еще 9 февраля, на совещании у Дмитрия Медведева в Твери. Однако в опубликованный в начале марта проект постановления вошла только единовременная субсидия в 300 тыс. руб. на покупку инновационного вагона, утильпремия (предполагалось 150 тыс. руб. на вагон) в документ не попала.
Отраслевые сообщества — Совет операторов железнодорожного транспорта и Объединение производителей железнодорожной техники — в конце февраля просили Минтранс и Минпромторг вернуть в постановление премию. Сейчас операторы предлагают дополнить его как премией, так и субсидией на возмещение 90% затрат в первые 24 месяца на уплату процентов по кредитам на приобретение инновационных вагонов.
Предоставление утилизационной премии, полагают представители отрасли, позволит простимулировать операторов и собственников подвижного состава к ускоренному списанию старых грузовых вагонов при приобретении инновационных вагонов, что в свою очередь будет способствовать установлению баланса парка на сети российских железных дорог.
Вместе с тем, чтобы возросший спрос не привел к резкому росту цен на вагоны, операторы просят зафиксировать оптимальную цену на экономически обоснованном уровне: 1,7 — 1,8 млн руб. для новых базовых вагонов и 2 — 2,2 млн руб.для инновационных. Стоимость нового подвижного состава должна быть зафиксирована Министерством промышленности и контролироваться ФАС.
Если государство не предусмотрит субсидирование вывода старого парка, а только покупку инновационных вагонов, то выгоду от такой схемы получат лишь кэптивные операторы крупных вагоностроителей. Кроме того, утилизационная премия актуальна в контексте падения цен на лом, вагонное литье и комплектующие, получаемые собственником при резке вагона. Она позволит поддержать операторов, которым предстоят отставление и массовые списания подвижного состава, говорят в отрасли.
